Teamet vårt, bestående av 1 lokal ingeniørkonsulent fra Indre Mongolia og 2 ingeniører som spesialiserer seg på kulde-bestandige materialer, utførte inspeksjoner på-stedet ved 15 bensinstasjoner. Basert på lokale jordrapporter (jordfuktighetsinnholdet i gressletter varierer fra 18 % til 22 %, og jords pH-verdier rundt gruveområder er mellom 8,5 og 9,2) og meteorologiske data (gjennomsnittlig 35 dager med sterk vind per år), utviklet vi følgende plan for implementering:
1. Produktdesign (Designtegningsnummer: DM-NM-2024-001 til DM-NM-2024-020)
Struktur og kaldmotstandsdesign: Tanken har en "dobbelt-lags stålvegg + polyuretanisolasjonslag"-struktur. Den indre veggen er laget av Q345R lav-seighetsstål (8 mm tykt, med en slagenergi på større enn eller lik 34 J ved -40 grader), mens ytterveggen er 6 mm tykk. Et 50 -mm- tykt polyuretanisolasjonslag med høy tetthet med en termisk ledningsevne på mindre enn eller lik 0,024 W/(m·K) settes inn mellom de to lagene for å forhindre at diesel fryser inne i tanken om vinteren. Toppen av tanken er utstyrt med tre DN100-koblinger for oljeinntaksrøret, oljeutløpsrøret og nivåmåleren, som alle bruker lavtemperaturbestandige pakninger (laget av nitrilgummi og silikongummikompositt, som ikke herder ved -40 grader) for å forhindre lekkasjer ved lave temperaturer.
Anti-korrosjonsdesign (for saltholdig-alkali- eller slaggjord): Innerveggen er belagt med mat-epoksyharpiks (kompatibel med GB/T 17219-standarder, med en tørrfilmtykkelse på større enn eller lik 150 μm) for å forhindre direkte kontakt mellom mediet og stålet. Ytterveggen bruker et trelags anti-korrosjonssystem bestående av "epoksykulltjærebekgrunning + glassfiberduk + epoksykulltjærebek toppstrøk" (med en tørrfilmtykkelse større enn eller lik 400 μm). Før maling blir overflaten sandblåst og avrustet for å nå Sa2.5 standard. En 5-mm-tykk galvanisert stålplate er også sveiset til bunnen av tanken for å beskytte den mot skade forårsaket av skarpe urenheter i jorda. I tillegg er en 2-mm- tykk HDPE-anti-sig-film viklet rundt utsiden av tanken for ytterligere å forhindre erosjon av saltholdig-alkalisk jord.
Sikkerhetsdesign: En 50-mm inspeksjonskanal er reservert mellom de doble-lags tankveggene, og fiberoptiske-lekkasjesensorer er installert (med en deteksjonsnøyaktighet på 0,1 mL/t). Sensorsignalene overføres i sanntid-til bensinstasjonens sentrale kontrollsystem og kobles også til kundens hovedkontors smarte administrasjonsplattform, noe som muliggjør dobbel overvåking både på anleggs- og hovedkvarternivå. Tankfundamentet er konstruert med en "armert betongpute + pukkpute" struktur (med en putetykkelse på 300 mm og et forsterkningsforhold på 0,8%). Et 200 mm tykt gradert pukklag legges i bunnen av puten for å effektivt kompensere for sesongmessig bosetting i gressletter. Beregninger viser at setningen av et enkelt tankfundament kan kontrolleres innenfor 3 mm.
2. Produksjon og transport (tilpasset for-langdistansetransport i indre Mongolia)
Produksjonsprosess: Stålplater rulles til sylindriske former ved hjelp av CNC-platevalsemaskiner (med en rullenøyaktighet på ±1 mm). De doble-tankveggene er sveiset ved hjelp av helautomatiske omkretssveisere (med H08MnMoA sveisetråd egnet for stålsveising med lav-temperatur). Etter sveising utføres 100 % ikke-destruktiv testing (UT-testing for de interne sveisene og RT-testing ved et forhold på 30 %; testrapportnummer: NDT-NM-2024-001 til NDT-NM-2024-06). Alle tanker må gjennomgå "lavtemperaturforseglingstester" før de forlater fabrikken - de plasseres i et miljøkammer ved -35 grader i 48 timer, og trykkluft på 0,1 MPa føres inn i tankene. Et trykkfall på mindre enn eller lik 0,002 MPa anses som akseptabelt.
Transportplan: En enkelt 50-m³ nedgravd tank (inkludert isolasjonslaget) veier omtrent 12 tonn og har dimensjoner på Φ2,8m × 8,2m. Femten semi--flathengere (med skiltnummer som Meng AXXXXX og Meng BXXXXX) brukes til transport i fem partier (ett parti i april, mai og juni, og to partier i juli og august). For å løse problemene med sterk vind og komplekse veiforhold i enkelte områder av Indre Mongolia, er tankene pakket inn i tre lag vanntett lerret, og en 100 mm tykk gummipute er plassert i bunnen. Hvert kjøretøy er utstyrt med to lokale sjåfører som er kjent med rutene. Hele transportprosessen overvåkes ved hjelp av et GPS-posisjoneringssystem for å sikre at det ikke oppstår kollisjoner eller korrosjon under transport, og alle 15 bensinstasjoner mottok tankene i tide.
3. Installasjon og igangkjøring (unngå permafrostperioden for å fullføre arbeidet raskt)
Installasjonsteam: Fem profesjonelle installasjonsteam, hver bestående av 8 personer (inkludert 2 sveisere, 1 elektriker og 1 sikkerhetsansvarlig), ble utplassert for å jobbe samtidig på de 15 bensinstasjonene. Installasjonsprosessen følger strengt sekvensen av "graving på stedet → grunnstøping → tankheising → rørledningsforbindelse → lekkasjedeteksjon → tilbakefylling". Dybden på gravestedet justeres i henhold til den lokale permafrostens tykkelse (1,2 mm i Hohhot og Baotou, 1,5 mm i Ulanqab og Tongliao) for å forhindre skader på tankveggene forårsaket av frostheving om vinteren. 25-tonn lastebilkraner brukes til heising, og spesialløfteutstyr med{} gummibelegg1} er brukt for å unngå korningskader10} tankvegger.
Igangkjøring og aksept: Etter at installasjonen av hver bensinstasjon er fullført, utføres tre kjernetester: ① Dobbel-lekkasjetesting av tankvegg (introduserer trykkluft på 0,05 MPa inn i mellomlaget og opprettholder trykket i 24 timer uten trykkfall); ② Forseglingstesting av rørledningen (introduserer bensin med 0,1 MPa inn i oljeinnløps- og utløpsrørene og opprettholder trykket i 12 timer uten lekkasjer); ③ Lav-ytelsestesting (fylle tanken med 5 m³ 35# diesel, la den stå i 48 timer, og kontroller at nivåmåleren og ventilene ikke fryser). Lokale beredskapsavdelinger og brannredningsteam inviteres til å delta i akseptprosessen. Alle 20 tankene besto akseptprøvene ved første forsøk og oppnådde "Special Equipment Use Registration Certificate".